韩国经济人协会去年底搞了一次大规模调查，200家韩国出口企业被问了同一个问题：你最大的竞争对手是谁？62.5%的韩企回答是＂中国＂，远超回答美国（22.5%）和日本（9.5%）的企业。
更扎心的结论是，韩国十大出口产业中有一半已在企业竞争力方面被中国赶超，预计五年后十大产业竞争力或将全线失守。
说白了，韩国人自己心里清楚——他们正在被中国全面碾压。
可谁还记得，就在十来年前，韩国制造在中国简直横着走？三星手机一度拿下中国超过五分之一的市场，现代起亚的车满街跑，韩国化妆品是年轻女孩的标配。那时候韩国企业在中国做生意，几乎不用费什么力气。中国消费者追＂韩流＂的劲头有多猛，韩国人赚钱就有多轻松。
但现在呢？一切都反过来了。先说最直观的——手机。
2012年，三星手机在中国市场份额达17.7%，位居市场第一；2013年市场份额更是达到21.9%。那会儿走进任何一家手机卖场，三星的广告牌最大、最亮，买三星的人排着队。很多人的第一部智能手机就是三星Galaxy系列，这不是夸张。
然而近年来，三星手机的表现却不尽如人意。2023年，三星手机在中国市场的出货量仅有200万部以上，市场占有率不足1%。从21.9%到不足1%，连零头都不剩了。在国内手机市场的出货量排行榜上，三星甚至连名字都看不到，直接被归入了＂其他＂那一栏。
取代它的是谁？答案很明确。小米在中国智能手机市场的份额为19.4%，位居第二，较去年同期（14.8%）有大幅提升。华为凭借Mate和Pura系列在高端市场站稳脚跟，OPPO、vivo也在各自的价位段牢牢卡位。国产品牌从高端到入门全线覆盖，三星根本插不进去。
为什么会这样？业内人士分析，三星在高端机领域价格远高于国产同行，而在平价手机领域又投入不足。
国产手机技术迭代迅速，＂技术下放＂速度极快，骁龙8+旗舰芯片推出不久便广泛应用到2000-3000元的国产手机中，2K屏幕如今千元级手机已经用上。简单说就是，同样的配置，国产手机便宜好几千；同样的价钱，国产手机多出好几项功能。消费者又不傻。
讽刺的是，三星在全球依然是手机出货量第一。2025年第一季度，三星以20%的市场份额位居全球领先地位。它不是没实力，只是在中国这个战场上，被打得彻底抬不起头。
手机只是一个缩影。在汽车赛道上，故事更精彩，也更让韩国人难受。
现代起亚在中国的巅峰出现在2016年前后，北京现代曾坐拥五座整车工厂、年产能高达165万辆。但到了2025年，这个数字缩水得让人不忍直视——仅剩北京第三工厂还在运转。
更有标志性意义的是，现代和起亚竟然缺席了2025年的上海车展。要知道，上海车展是全球最重要的汽车展之一，缺席几乎等于承认：中国市场，韩系车不玩了。
而另一边，2025年，比亚迪新能源汽车总销量达460.24万辆，纯电动车型以225.67万辆首次超越特斯拉，成为全球纯电汽车销量第一。
更关键的是，比亚迪不光在国内猛，2025年海外销量突破100万辆，同比暴涨，出海足迹已覆盖超110个国家和地区。泰国建了工厂，巴西建了工厂，匈牙利的工厂也快投产了。这架势，哪里还是以前那个只会＂窝里横＂的中国品牌？
甚至在韩国本土市场，2025年3月，比亚迪正式进入韩国市场，首批销量为10辆。虽然只有10辆，但意义非同小可——中国电动车已经杀到了韩国家门口。这就好比对手不仅在你的主场把你打趴了，现在还带着兵到你老家门口亮了个相。
有人可能会说，现代起亚在全球卖得还不错嘛。2025年现代起亚全球销量765万台，排名第四。但问题是，它丢掉的是中国——全球最大的新能源汽车市场。
在新能源渗透率已经超过50%的中国，韩系车几乎没有存在感。这不是一个小市场的得失问题，这是在决定未来的关键赛道上集体掉队。
有人说，韩国不是还有半导体吗？三星和SK海力士在存储芯片领域依然是全球霸主级别的存在。没错，但这恰恰是韩国最大的隐患——太依赖半导体了。
2025年10月，韩国出口仅增3.6%，但核心的汽车（-10.5%）和二次电池（-8.8%）下滑明显，仅半导体（+25.4%）支撑增长。翻译成大白话就是，除了卖芯片，其他行业几乎全在退步。一个国家的出口增长全靠一条腿在撑，能不危险吗？
韩国2025年第一季度GDP萎缩，同比下降0.1%，这是自2020年第四季度以来的首次收缩。韩国央行已将2025年全年GDP增速预期从之前的1.5%大幅下调至0.8%。
李在明上任后，用了一个非常罕见的词来形容韩国经济现状——＂绝望＂。中国社会科学院助理研究员李成日分析，＂高物价、高利率、高汇率＂三高问题对韩国经济运行造成持续冲击。
更深层的矛盾在于结构。韩国经济高度依赖重化工业和出口导向型发展模式，面对全球市场环境变化，产业转型升级面临较大困难。人口老龄化和出生率持续低迷造成劳动力供给紧张，长期以来财阀主导的政商结构使经济权力高度集中，削弱了中小企业活力。
韩国企业自己也承认，中国在钢铁、通用机械、蓄电池、显示器、汽车和零部件五个领域已领先韩企。而且这个差距还在扩大。
假设韩企竞争力标准为100，受访企业认为到2030年，中国企业竞争力将达到112.3，接近美国的112.9。也就是说，韩国人自己判断：再过几年，中国制造会在几乎所有领域全面碾压韩国。
有意思的是，韩国越想＂摆脱＂中国，就越发现自己离不开中国。在动力电池产业核心原材料上，氢氧化锂、硫酸镍、硫酸钴等对中国的依赖度分别达到82.3%、72.1%和100%。你的产品被中国替代了，可你造产品的原料还得从中国买——这种处境，怎一个尴尬了得。
回到中韩贸易的大盘子上看，变化更加触目惊心。自1992年韩中建交以来，韩国长期享受对华贸易顺差，顺差额度在2013年达到628亿美元的峰值。
可到了2023年，韩国对华贸易31年来首次变为逆差，逆差额达180亿美元。从年赚628亿美元到年亏180亿美元，这个过山车，韩国坐得五味杂陈。
不过现实最终还是教会了韩国人什么叫＂务实＂。2025年5月上旬数据显示，因受特朗普关税冲击影响，韩国对美出口萎缩，而对华出口占比重新升至20%以上。
美国挥舞关税大棒，韩国才发现，中国市场依旧是那个绕不开的存在。2024年，中韩贸易额达2.33万亿元，韩国成为中国第二大贸易伙伴国。
说到底，韩国制造跌下神坛，不是某一件事造成的。2016年＂萨德＂部署撕裂了信任，韩国消费品在中国市场的情感基础一夜崩塌。
但更致命的是，在韩国企业还沉浸在＂躺赚＂的舒适区时，中国制造已经完成了从量到质的飞跃。中国研发投入自2010年以来年均增长12.7%，2024年突破3.6万亿元人民币，是韩国研发预算的约20倍以上。这种持续几十年的高强度投入，才是中国产业升级的真正底气。
市场竞争从来不相信眼泪。中国的大门始终是敞开的，但游戏规则已经变了。以前是中国消费者排着队买韩国货，现在是韩国企业排着队想重新进入中国市场。攻守易势之间，一个时代翻篇了。
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